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精心规划的物流程序

精心规划的物流程序

在F1的幕后,也不允许发生任何错误
撰文

Roberto Chinchero

2018年F1赛季活动高峰期正好落在暑假前夕,共有五场大奖赛在短短六周内举行,其中还包括首次连续三周末的赛事。


对于所有欧洲目的地,赛事所需的用品和材料从马拉内罗以十八辆卡车装载运送:
其中,分别用8辆卡车载送主要结构,三辆装满用于遥测区域的物件;四辆装工作区;三辆装维修区、餐饮区和围场俱乐部。并且加上参赛用的赛车。
总而言之,全数材料加起来共约五十吨重,另外并有八十吨重的房车。
因此这是一项庞大的物流程序,总共动用了125名人员。


本程序负责人为法拉利物流部门的Sergio Bondi。


赛车停放在马拉内罗 摄影:Alessandro Penso, Rudy Carezzevoli

“物流程序必须管理不少材料”,他谦虚地表示。
“每一步骤都必须按照严格的期限准备就绪,而且几乎不容发生错误。”


通常,材料的第一部分必须在比赛周末之前的星期日就已送达当地。“第二天,我们的任务小队也必须到达赛道,以便从周一早上开始组装所有必需的基础结构、维修站、厨房和房车,”Bondi说。其余的支持团队则在星期三从马拉内罗登上包机出发,以便从周四早上开始后续作业。


在连续周末赛事的情况下,这意味着在挥动方格旗车赛结束的那一刻,就必须立即展开下一个物流程序。光是房车部分就需要花费十五个小时才能拆卸完成,接着重新组装必须动用整整两天时间。


此外,近年来位于欧洲以外的洲际赛事数量显着增加。
因此,法拉利开发了一种针对提高洲际物流效率的方法。


“我们购买多份价值相对较低的材料,然后根据行程计划准备了五套内容相同的材料组合,采取海运模式,”Bondi解释道。如此一来比费用比全数空运便宜。这些材料包括“桌椅、厨房、套房内部、车库镶板、发动机推车和抽气间(当机械师在工作台进行手动操作发动机时,用于抽取废气)。”

例如,去年3月经由船运到墨尔本的材料,赛后送回马拉内罗,接下来被送往铃鹿赛道; 4月份送往巴林的工具包,于10月再送往俄罗斯;而蒙特利尔材料将送往新加坡使用,等等。 这是一个巨大的物流程序,可以不断严谨规律的运行。


组图展示赛车运输流程 摄影:Alessandro Penso, Rudy Carezzevoli


高价值的物件则是以货机运送。当非欧洲境内行程出现两周末连续赛事时,赛车在第一场比赛结束时立即进行拆解,装入特别运输货柜以空运于下周二送达下一个赛道。


“成本必须经过优化,”Bondi表示,“因此我们在世界锦标赛的每个赛道场地均有供应商,包括提供餐饮服务单位。”
如此一来不但质量得到保证,同时也去除运输成本。


然而,有时并非一切均能按预期计划进行。
“有一次,”Bondi回忆说,“由于连续一周的暴风雨,我们得知一批从热那亚港经船运的材料会来不及抵达上海。”于是他们在中东拦截了这艘船,就地准备好改由空运的材料,并在阿布扎比载上一架波音777飞机。“就像这些情况,具备B计划极为重要:最好确认在特殊状况发生时,已有万全的准备。”

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