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当恩佐决定加入大奖赛

当恩佐决定加入大奖赛

法拉利第一款大奖赛赛车125 F1,首赛即登上领奖台
撰文

撰文: Chris Rees

1948年9月,距今七十年前,法拉利首款大奖赛车型125 F1赛车,在起跑线上首度亮相。那是法拉利史上的绝对关键时刻:如果法拉利赛车在赛中表现出色,法拉利车队在大奖赛中才能有未来。如果无法办到,据当时消息而言,恩佐法拉利正考虑完全放弃参与此顶级赛车活动。

重要日期:1948年9月5日。场地:都灵的瓦伦蒂诺(Valentino)赛道,由于蒙扎赛道在二战后仍未从严重破坏中重建完成,于是当年意大利大奖赛选在都灵举行。

距当时两年前恩佐曾在新闻发布会上宣布,他打算以汽车制造商身份参加顶级赛事。他表示法拉利不仅制造125 S跑车,并会制造一款名为125 F1的单座开轮式大奖赛赛车。当后者于1948年推出时,便成为法拉利有史以来第一辆大奖赛赛车,并开启了赛车活动的辉煌历史。


法拉利125 F1于1948年在都灵驾驶由Raymond Summer 参赛


这辆赛车集当时最前沿技术于一身,为不可多得的杰作。动力系统采用了由Gioachino Colombo所开发的先进V12 1.5升发动机。恩佐获得Giuseppe Busso和Aurelio Lampredi等着名工程师大力协助开发出本款赛车。V12发动机加上了罗兹式(Roots)增压器后,输出功率为230hp,虽然拥有强大的功率输出,但实际上相较于其他的竞争对手,仍稍有不及。

在1948年的瓦伦蒂诺大奖赛上,法拉利车队派出了三辆125 F1赛车,其中一辆由意大利车手法里纳(Nino Farina)驾驶,另一辆由法国车手Raymond Sommer所驾驶,第三辆则由泰国王子Bira(Birabongse Bhanuban)驾驶。

尽管法拉利派出一款全新赛车,但与大奖赛中其他具巩固地位的对手相比,其速度仍出人意料地颇具威胁性。Sommer的赛车一开始排在起跑排位的第二排(排名第四),而由法里纳驾驶的第二辆125 F1在第三排,Bira则在第五排。然而,在比赛开始之前,主办单位将起跑排位改为4-3-4的阵型,所以Sommer的法拉利实际上在其第一场比赛中,就排到了最前排。

接下来,情况对法拉利更加有利。在路面特别湿滑的条件下,Sommer一马当先,把所有对手甩在身后。法拉利赛车在首次加入大奖赛竟然就遥遥领先!然而,跃马赛车的马力有待加强仍是不争的事实,于是无法长时间维持在领先地位。Sommer在总距离360公里长的赛中奋力拼搏,对抗赛中受到看好的其他竞争对手。若非不幸在大雨后湿渌赛道上发生打滑,Sommer可能获得第二名。因此,他排名第三,仅落后于亚军赛车两秒钟时间。对于一支新车队来说,Sommer站上领奖台的成绩等于是出乎意料的成果。同时本车款明显的竞争力,也可见于队友法里纳和Bira在比赛中达到的第四排位,但两人还是被迫退赛。

据报道,在本赛前恩佐由于费用太高,一直在考虑是否要放弃参与大奖赛。但1948年意大利大奖赛中获得成功,证明了恩佐的愿景基本上是正确的。法拉利显然有潜力成为世界第一的赛车车队。因此,如果没有125 F1的首次成功,法拉利的未来也许就完全不同了。

法拉利三位首次参赛的车手纷纷表示对这款车的操控性能非常满意,接着恩佐也致力开发125 F1。不久后,恩佐制造的F1赛车便开始称霸赛道,并于1948年10月24日在意大利萨洛的加尔达赛道夺得第一场胜利,当时由意大利名车手法里纳(Giuseppe Farina)所驾驶。次年,分别由阿斯卡里(Alberto Ascari)、Luigi Villoresi和Peter Whitehead驾驶125 F1赛车,在大奖赛中获得多次胜利。于是,这辆赛车为法拉利在一级方程式赛事中,开创了辉煌的成功之路。

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