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1981年西班牙大奖赛Villeneuve发车瞬间

FERRARI 的涡轮革命

从 Villeneuve 登上美国《时代》杂志封面到涡轮增压式 488 GTE 在勒芒赛中夺冠

三十九年前,Ferrari 在汽车历史上创下不少辉煌纪录,特别是在 F1 赛车中。1981 年 5 月 31 日是个值得纪念的日子,在一场精彩绝伦的摩纳哥大奖赛 (Monaco Grand Prix) 中,Gilles Villeneuve 驾驶 126 CK 勇夺桂冠。

不但如此,这更是摩纳哥公国首度涡轮发动机赢得的比赛,对于 Scuderia 车队来说,也代表一个失望的 1980 赛季后的重要转折点 — 那时 Ferrari 被迫放弃已在 312 T5 上投入的心血,转而将全部精力投入到另一个搭载革命性动力装置的新车型上,该装置是 Ferrari 第一台增压发动机。该 V6 发动机由 Mauro Forghieri 设计,灵感来自雷诺,经过多年波折,终于开始在顶级赛事中斩获辉煌战绩。

1981年8月,时代杂志封面刊出Villeneuve 驾驶126 CK
1981年8月,时代杂志封面刊出Villeneuve 驾驶126 CK

在那次胜利的几周之后,Ferrari 乘胜追击,在西班牙再次夺得胜利,两次胜利的效应超越了赛车运动的界限,使之成为一种文化现象。媒体纷纷引作头条报道,所有相关内容都成了大众关注的焦点,例如:Villeneuve 鲜明的个性,这位加拿大选手掳获了意大利和全世界大众的芳心,他不惧危险,胆识过人,频频挑战极限;革命性尖端科技;以及神话般的跃马品牌。所以,在这重要的一年的 8 月底,车手 Gilles、126 CK 以及 Ferrari 涡轮增压发动机成功登上享誉全球的美国周刊杂志《时代》的封面。除了 1965 年 Jim Clark 之外,再无二例。

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涡轮增压的法拉利 SF16-H

在几乎已过去 40 年的今天,涡轮增压发动机依旧是 Ferrari 赛车竞技车型的核心。这项技术十分盛行,不仅因为它是一种时尚,还因为它是效率、耗油量和性能之间的最佳平衡解决方案。F1 赛车率先重新引进涡轮增压;在 2014 年赛季,即涡轮增压发动机自 1989 年尘封 26 年后,混合动力单元出现在大众视野之中。同年,Ferrari 在 2014 春季的日内瓦车展上推出 California T 后,也再次将涡轮增压发动机用于其公路版跑车。

2015 年,V8 双门跑车重新启用涡轮增压发动机,488 GTB 取代了采用自然吸气式发动机的 458 Italia。Ferrari V8 涡轮增压发动机的表现令人惊喜,一举夺得了 2016 年“国际年度引擎”大奖,是首款连续 4 年荣获这一奖项的发动机。

在 2015 年 11 月穆杰罗举行的世界锦标赛决赛中,488 GTE 和 GT3 两款赛车现身,距 1989 年为 GT 比赛最后打造 Ferrari 涡轮增压发动机赛车 F40 LM 和 GTE 已有 26 年之久。2016 年 1 月,488 GTE 在迪通拿 24小时耐力赛上首次亮相,而 GT3 的首次出战颇具纪念意义,一出场便夺得了赛百灵 12 小时耐力赛的胜利,表现可圈可点。

488 GTE 于 2016 年 4 月首度在欧洲出赛,参加银石 12 小时耐力赛,开启了世界耐力锦标赛的新赛季:Davide Rigon 和 Sam Bird 以及 Gianmaria “Gimmi” Bruni 和 James Calado 两组 Ferrari 搭档先后冲过终点线,包揽冠亚军奖项。2016 年赛季以 Ferrari 夺得锦标赛冠军的辉煌战绩结束 — 2017 年世界耐力锦标赛的赛季上,Ferrari 必将再创佳绩。

488 GTE在银石赛道竞赛中获胜
488 GTE在银石赛道竞赛中获胜

毫无悬念,488 GTE 是 2019 年勒芒 24 小时耐力赛上最耀眼的车型,Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Daniel Serra 为 AF Corse 车队取得了伟大的胜利。

2016 年 12 月首次冲击迪通拿世界锦标赛决赛的 488 Challenge 亦不遑多让,在世界最知名的第 25 届单人锦标赛上崭露头角。随着 Ferrari 在 2019 年 10 月于穆杰罗赛道举行的法拉利年终赛车嘉年华 (Finali Mondiali) 上推出其升级版 488 Challenge Evo,One-Make 比赛将变得更加激烈。

 

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