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在代托纳包揽前三甲

在代托纳包揽前三甲

法拉利在 1967 代托纳 24 小时耐力赛 (代托纳是福特的故乡) 中称霸全场

1967 年,世界运动原型车锦标赛 (World Sports Prototype Championship) 揭幕战 - 代托纳 24 小时耐力赛 (Daytona 24 Hours) 燃情开赛。毛罗·福尔吉耶里 (Mauro Forghieri) 已设计出全新车型 330 P4;与此同时,一些 P3 车型也被改进为 330 P3/P4。该车型采用先进的空气动力学设计,在意大利汽车设计公司宾尼法利纳 (Pininfarina) 和德国斯图加特理工学院 (Stuttgart Polytechnic) 的风洞中开发研制,斯图加特是梅赛德斯和保时捷的故乡。

P4 的空气阻力较小、下压力更大、车头更贴近地面。其搭载的 V12 发动机拥有双凸轮轴、每缸三气门、四升排量、450 马力;卢多维科·斯卡尔菲奥蒂 (Ludovico Scarfiotti) 正是驾驶搭载该发动机的一级方程式赛车在意大利大奖赛 - 蒙扎赛道 (Italian Grand Prix at Monza) 中一举夺魁。该车型还配有新型悬架,以及法拉利自主研制的新型变速箱。

1967年,洛伦佐·班迪尼(Lorenzo Bandini)和克里斯·阿蒙(Chris Amon)庆祝代托纳 24 小时耐力赛的胜利
1967年,洛伦佐·班迪尼(Lorenzo Bandini)和克里斯·阿蒙(Chris Amon)庆祝代托纳 24 小时耐力赛的胜利


此外,尽管整个行程耗资颇高,Scuderia 车队还是决定于 1966 年 12 月在代托纳进行赛前测试。结果表明:万事俱备,只待开赛。恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 任命新闻工作者弗朗哥·利尼 (Franco Lini) 为体育总监,他十分能干且待人有礼,同时熟知国际法规。
比赛一切顺利。法拉利独占鳌头,然后利尼作出神来之笔:他指示排名前三的三位法拉利车手以 1-2-3 的排位并排越过终点线 (在凸起路段)。这张照片被载入赛车史册,且得到美国各大新闻机构的争相报导,红遍全球。这场胜利被最负盛名的报纸刊登在头版头条,标志着法拉利完胜其美国劲敌,实现完美复仇。
最终排名为:洛伦佐·班蒂尼 (Lorenzo Bandini) 和科里斯·阿蒙 (Chris Amon) 驾驶的 330 P3/P4 (P3 底盘和 P4 发动机) 排在首位,紧随其后的是迈克·帕克斯 (Mike Parkes) 和斯卡尔菲奥蒂 (Scarfiotti) 驾驶的 330 P4,排在第三的是佩德罗·罗德里格斯 (Pedro Rodriguez) 和让·吉切特 (Jean Guichet) 驾驶的法拉利北美进口商路易吉-希奈特 (Luigi Chinetti) 车队的 NART 412 P。班蒂尼和阿蒙在随后的蒙扎 1000 公里赛中梅开二度;法拉利车队在赛季末摘得厂商冠军 (Constructor Championship) 桂冠。

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