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摄影:Max Sarotto

意大利敞篷跑车

法拉利跑车的折叠式硬顶——独特设计,优雅考究,给你震撼人心的驾乘体验
撰文

Chris Rees

2019 年 9 月 法拉利同时发布两款 (而非一款) 全新敞篷车型 F8 Spider 和 812 GTS,这有力证明法拉利的敞篷车是何等魅力无穷、持久受捧。“跃马”品牌从创立之初便开始打造敞篷车型—— 恩佐 (Enzo) 的首款车型 125 S 就是敞篷设计。

亦如这一马拉内罗 (Maranello) 知名汽车制造商的设计与制造技艺,法拉利的车顶装置同样随着时间的推移越发先进,更臻卓越。最新的法拉利敞篷车全部具备一项毋庸置疑的顶级车顶技术:折叠式硬顶 (RHT)。

法拉利最新的敞篷后中置引擎汽车F8 Spider具有可伸缩的硬顶,折叠仅需14秒
法拉利最新的敞篷后中置引擎汽车F8 Spider具有可伸缩的硬顶,折叠仅需14秒

法拉利堪称这一领域真正的先驱领袖,尤其值得一提的是品牌于 2011 年打造的世界首款中置发动机折叠式硬顶车型 458 Spider。折叠式硬顶系统也使 812 GTS 成为 50 年来法拉利首款全新 V12 spider 车型以及首款带有折叠式硬顶的法拉利 V12 车型。如今法拉利的折叠硬顶车型丰富多样,史无前例,包括:F8 Spider、488 Pista Spider、812 GTS 及 Portofino。

相较于传统织物车顶,法拉利的折叠式硬顶系统可谓优势多多。首要的优势是重量轻,因为折叠式硬顶广泛应用了轻量的铝材质。例如 458 Spider 的折叠式硬顶比织物车顶轻 25 千克。

第二个优势是易于使用。只需按动一个按钮,法拉利的折叠式硬顶便可在短短 14 秒内轻松展开—— 另外在车速高达 45 公里/小时的情况下,依然可以对折叠式硬顶进行便利操作。

法拉利早在2011年就推出了全球首款带有可伸缩硬顶的中置引擎汽车458 Spider。
法拉利早在2011年就推出了全球首款带有可伸缩硬顶的中置引擎汽车458 Spider。

第三个优势是一体式流畅设计。折叠式硬顶系统无论在美学、空气动力学还是整体性能方面均无丝毫马虎。升起车顶的法拉利敞篷车与双门小轿车一样充满迷人魅力。有了硬顶技术,再也不必忍受风噪,而且空气动力效率超凡卓越——特别是在高速行驶时。另外折叠式硬顶强大的热性能也保证了无论春夏秋冬气温如何变幻,均能时时拥有舒适驾乘体验。

折叠起来的硬顶仅需极小的收纳空间,这使法拉利设计师拥有更自由的外观美学设计空间,同时也提供了更大的实用性。以 Portofino 车型的折叠式硬顶为例,折叠车顶和盖子是同时移动的,能够彼此顺畅地互相折叠在一起,因此为行李厢留出了更多可用空间——实际上,Portofino 的行李厢在车顶放下时可同时容纳两个滑轮行李箱,而当车顶升起可容纳三个滑轮行李箱。

488 Pista Spider是RHT开启与敞篷驾驶体验相匹配的机械音景的理想之选
488 Pista Spider是RHT开启与敞篷驾驶体验相匹配的机械音景的理想之选

当然,对于驾驶敞篷车而言,特别重要的是感官体验——风在耳边呼啸,各种感官全方位打开——而折叠式硬顶将这些感受扩大到极致。当然舒适度也同样重要,这也是为何法拉利的折叠式硬顶在设计上精益求精、力求最大程度减小气流干扰。即便不打开车顶驾驶,还有可调节式电动挡风装置——法拉利每一款折叠式硬顶车型的标配——给乘客提供自由选择的空间:或者最大程度尽享舒适,或者毫无阻碍拥抱纯粹的敞篷体验。

座舱内的空气总能得到均衡、合理的分布,因而即使在高速驾驶情况下仍可保证正常的交谈。以 812 GTS 车型为例,防倾翻装置集成了一种智能空气动力学设备,可将空气的负面干扰最小化,而同时仍使座舱内保持令人愉悦的空气流动,丝毫无损驾乘乐趣。此外,法拉利工程师们还尤其重视车顶的密封性。

打开车顶还有一个益处:能够更真切感受车辆的音轨效果。法拉利精明地抓住了这个良机——专门为折叠式硬顶车型设计了专属引擎和排气音调,保证提供与敞篷驾驶体验相匹配的机械音景,使两者并驾齐驱、珠联璧合,呈现无与伦比的驾驶体验。

无论您选择 V8 还是 V12 发动机,您都将有机会全身心尽情体验地球上最美妙的汽车“魔音”——绝不会让您失望。

 

以上文章的所有照片和视频内容均在新型冠状病毒肺炎 (Covid-19) 大爆发及相关政府法令颁布之前创建​

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