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F8 Spider发展与F8 Tributo双门轿跑车同步进行,所以在驾驶方面寻求最佳性能和最大驾驶乐趣

风驰电骋

法拉利F8 Spiderf赋予无与伦比的驾驶乐趣,加上赛车般的声浪令人肾上腺素高升
撰文

Chris Rees

虽然是法拉利车系的逻辑进化,但新款法拉利F8 Spider仍然散发一股特殊魔力。承袭1977年推出的308 GTS独特血统,最新的法拉利V8敞篷跑车虽然没有488 Pista Spider来的极端,但比488 Spider更具有运动性。该项目的规划从F8车系计划开始,其发展与F8 Tributo双门轿跑车同步进行。

“ V8中置式发动机构型一直是法拉利产品阵容的主流之一,”首席营销和商务负责人Enrico Galliera解释说。“这新车型遵循法拉利的传统,先有轿跑车款,后续推出敞篷车款。这款spider针对独特类型的客户,他们不但寻求最佳性能和最大驾驶乐趣-中后置发动机布局尤其能够提供这种体验,再加上敞蓬驾驶的极度自由感受。”

驾驶在开阔的路面上,悦耳发动机轰鸣传递至驾驶舱 摄影:Richard Pardon
驾驶在开阔的路面上,悦耳发动机轰鸣传递至驾驶舱 摄影:Richard Pardon

如同最新款法拉利812 GTS,客户可以更深刻感觉到发动机的存在。而F8确实是非同凡响的一款发动机。其上搭载了与F8 Tributo同样的3.9升V8双涡轮增压V8动力装置,具备强大无比的720cv功率输出,领先该级别的所有车款。今年,该发动机并连续第四年获得“年度国际最佳发动机奖”,而去年则荣获了20年来“Best of the Bes最佳发动机奖”。现在该尖端技术理所当然的用于最新的F8 Spider之上。

创新的通道系统将来自排气系统中的悦耳发动机轰鸣传递至驾驶舱。这款最新F8 Spider并具备了无与伦比的驾驶性能。著名812 GTS的V12发动机可提供高转速体验,而F8 Spider的V8涡轮增压发动机则提供了纯粹即时的动力:无涡轮滞后的急剧加速。换句话说,当踏上加速器那一刻起即时获得最高性能。它具有非涡轮发动机的快速响应,此外在涡轮增压扭矩在整个转速范围内均呈现惊人表现。

从左上开始:发动机的百叶窗设计,仅为14秒就能开启的伸缩式硬顶;前扰流器,20英寸车轮 摄影:Richard Pardon
从左上开始:发动机的百叶窗设计,仅为14秒就能开启的伸缩式硬顶;前扰流器,20英寸车轮 摄影:Richard Pardon

在伸缩式硬顶的应用上,法拉利开发团队在空气声学舒适性和车顶机构方面均无遭遇问题,因为应用了衍生自即将推出的488 Spider技术,已经通过了严苛的考验。首席技术官迈克尔·雷特斯(Michael Leiters)表示:“我们对于这种车顶的应用上已有卓越水平,可以把握十足的用于F8 Spider上,并加上精心调整以适应新车款特性。”

电动伸缩硬顶是目前敞篷车市场上运作速度最快的硬顶之一,仅需14秒钟即可完成收放程序。并能在最高45 kmh的行驶速度运作。而且可调节式挡风玻璃在车顶打开时,巧妙地为乘客发挥防风作用。F8 Spider比F8 Tributo重约70公斤,但这不会影响性能。

无论是coupé 还是spider款型 ,这款720cv的v8引擎能提升丰富的驾驶体验 摄影:Richard Pardon
无论是coupé 还是spider款型 ,这款720cv的v8引擎能提升丰富的驾驶体验 摄影:Richard Pardon

例如,该敞篷车款的最高速度不变,因此无论您驾驶哪种版本,均能发挥法拉利超跑的最大性能。与F8 Tributo相比,Spider版本为热爱个性化定制的客户提供了更多选择,特别是在碳纤维部件方面。
例如,它具有抢眼的碳纤维发动机罩和后备箱罩选项,使F8 Spider注定要在法拉利阵容中占据独特的地位。

Ferrari