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摄影:Arun M Nair

法拉利F8 Tributo在迪拜展现实力

法拉利F8 Tributo在迪拜进行拍摄,于是我们有机会在赛道和蜿蜒道路上测试法拉利最新款GT
撰文

Gianemilio Mazzoleni

迪拜赛车场夕阳西下,但这一天仍未结束。在一阵烟雾、高速换档和发动机轰鸣声中,全新的法拉利F8Tributo急速驶过一个弯道,以不到几英寸的距离掠过一辆装有平台和电视摄像头的皮卡。对于由15位专业人士组成的团队:包括摄影师、摄像师、机械师和法拉利车手来说,这是精彩无比一日的最后工作,他们以相机捕捉革命性法拉利berlinetta的精神,将跃马引入一个全新方向。

在三个工作天当中,拍摄了许多法拉利Tributo精美相片,每一幅均展现出其极致精湛的一面。“F8Tributo完美结合了不同特色,”长期担任马拉内罗测试车手的RobertoRicchi表示。“我们致力于降低车重并优化空气动力学性能,使其性能接近488Pista,Tributo并采用了同样的V8发动机。本车款并保留了双座Berlinetta传统的多功能性,但是比起采用较极端Pista车款相对温和的悬架,以及更安静的驾驶舱。“法拉利还在车辆动力学逻辑系统开发上投入大量时间,以确保驾驶者能够相对轻松地利用所有动力,并对驾驶充满信心。“结果真的令人惊讶,”Ricchi说。

F8 Tributo被划为Pista的极端版本,尽管它最高时速是一样的 摄影:Arun M Nair
F8 Tributo被划为Pista的极端版本,尽管它最高时速是一样的 摄影:Arun M Nair

我们的试驾地点在JebelHafeet山路上。我们利用道路对外封闭的机会,将控制旋钮manettino置于'Race'模式上。在Tributo中,此设置与FerrariDynamicEnhancer法拉利动力强化系统相结合,该系统是与一套其他车辆动力学系统(F1-Trac,E-Diff和SCM)整合的电动系统,在车辆过弯时发挥单独干预每个制动钳的功能。即使是经验较少的驾驶人,也能立即感受到对汽车的极佳控制。

此外,并有其他功能进一步提高性能。这款车比488GTB轻40公斤,其平衡经过精心改良,将所有重量集中在车轴之间,并且车轴已尽可能降至最低。采用经过重新设计的涡流发生器、进气口和前侧S-Duct的组合,让下压力载增加10%。于是,最后的效果均在迪拜赛车场显而易见:Tributo的加速度(在2.9秒内从0加速至100公里/小时)和最高速度(340公里/小时),在直道上的惊人表现与Pista车款相同。但是当你转入一个弯道时,会觉得路径已由如同精确的圆规绘制出来,简单的不需多加思索。事实上,感觉就像Tributo能够代替你思考。“我们强调法拉利的理念,让汽车如同驾驶员身体的延伸一般,似乎能够根据驾驶员的意图而运作。Ricchi解释说,最大的挑战是为我们的客户提供如同法拉利Pista体验,但其中一些反应会减慢,而最终不至于影响驾驶的快感。

F8 Tributo在迪拜Jebel Hafeet弯路上的极佳表现 摄影:Arun M Nair
F8 Tributo在迪拜Jebel Hafeet弯路上的极佳表现 摄影:Arun M Nair

这款车所应用的新设计内饰也令人惊喜不断,成功结合了舒适奢华感以及前卫赛车造型。一切均在驾驶员的掌控之中,新型方向盘具有更稳固并符合人体工程学的抓握设计,法拉利确保驾驶员视线可以专注于路况。在适当情况下,可以使用高级驾驶员辅助系统(ADAS)。在Tributo较常面对的行程中,则提供更为舒适的体验。事实上,它的易驾性会令你忘记自己正在驾驶一辆能够释放700马力的法拉利汽车。如果不是有那惊心动魄发动机轰鸣的提醒......

 

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