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Photo: Simon Davidson

急速飞驰,Ferrari 碳纤维车轮

碳纤维车轮令 488 Pista 本就骄人的性能锦上添花
撰文

撰文: Glenn Butler

对于 Ferrari 488 Pista 这样的超级跑车,动力和重量是车辆性能的阴阳两级。
Maranello 系列史上最快的 V8 赛道版跑车 Pista 成功维持了这两个因素之间的平衡,令其充分展现最大潜能:Pista 的马力比 488 GTB 高出 50hp,重量却减轻了 90kg。令人惊叹不已。
虽然这项成就非凡,不过减重的来源也同样重要。从质心减重固然不错,从“四肢”减重更是技高一筹。因此,碳纤维常用作车身面板,而且也是碳瓷制动器的一个优势。
但对于 Pista,Ferrari 工程师们的期望更高,实际上也可以说是对减重的期望,他们一路探索,直至到达一个叫做吉朗 (Geelong) 的小镇,毫不夸张地说,它在世界的另一头。


吉朗坐落在距离墨尔本往南一小时车程的宁静港湾,这里是澳大利亚最南部的大都会。迪肯大学 (Deakin University) 就坐落于吉朗近郊,“Carbon Revolution”公司位于校园边缘,这家企业源自 2004 年的一个制造轻量赛车的研究生项目。


碳纤维安放过程的瞬间摄影: Simon Davidson

2007 年,Carbon Revolution 发展成为一家碳纤维车轮生厂商。这家如今拥有 170 多名员工的公司很快取得了重大突破:公司工程师找到了制造整体式碳纤维轮辋和圆筒的方法,不仅能降低生产复杂性,还能减轻重量。
更轻的车轮意味着车辆的“四肢”更轻,进而减轻了动力传动系统要应对的惯性和旋转质量的力道。这意味着车辆加速更快,入弯更敏捷,以更高的速度转弯,制动更高效。这一切当然会为驾驶员带来更享受的驾驶体验。
“这是车辆动态性的重大改进,极大地增强了车辆性能”,Carbon Revolution 公司首席执行官 Jake Dingle 解释说。
这一过程高度复杂,需要采用先进的航空级机械装置。


例如,公司在轮毂制造过程中使用定制纤维铺放 (TFP) 装置,在模版上缝出一个“星星”。该装置进行缝制使用的碳纤维带一厘米宽,由 24,000 股独立的纤维组成,每股只有一根人类毛发的 1/10 那么细。随后,每个“星星”随其他部件一起进入干纤维铺层工艺,经由手工装配到巨大的车轮铸件上。


为了保持轻盈感,Pista的车轮甚至没有涂漆摄影: Simon Davidson

Dingle 说,TFP 在车轮设计最重要的领域之一实现了可靠性。“车轮必须安装在重量在 1 到 2 吨之间的车辆上。轮毂必须能够承受来自动力传动系统数百马力的动力。它必须能承受 300,000 公里的使用寿命带来的疲劳。它必须能承受外部因素,例如路面坑洞的碰撞。车轮内部是制动盘和制动钳,它们可达到 1,000 摄氏度的高温,距离车轮只有几厘米。
因此,轮毂不容有失... 但是,用螺栓将纤维和聚合物基复合材料固定在车辆上非常具有挑战性。这一连接点将来自路面的应力通过车轮吸收到车辆上。因此 TFP 装置意味着,我们可以将每条纤维精准地放在所需的位置和我们需要前往的方向。”


Carbon Revolution 公司被 Ferrari 选定为 488 Pista 计划的战略合作伙伴,该公司曾为其他原始设备制造商生产过碳纤维车轮,但为 Ferrari 提供的是首批采用整体式圆筒的碳纤维车轮。这项创新为每个车轮又减轻了一公斤重量 — 想想碳纤维车轮已经比 Ferrari 488 GTB 安装的标准车轮减轻了约 40 %,就会知道这有多么惊人。
车轮生产过程继续经历其他阶段,以进行最后一道面漆的涂装车间为终点。该公司可为车轮上漆 — 这也是公司的另一项全球竞争优势,但 Ferrari 更喜欢将车轮的先进材料显露在外:油漆会增加重量,如果您对车辆的轻盈感“锱铢必较”,浮华的负担自然能免则免。

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