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12/11/2017

法拉利进化革命

细说法拉利Evo车型的丰富传统

法拉利近期推出的FXX K Evo,是马拉内罗一贯激烈而不妥协发展程序的最新一步。为跃马稀有车款最新巨作,不但绽放耀眼光环,于全方位的表现上更是升华至超凡境界。
 
FXX K Evo这一款最新技术力作,结合了FXX K傲人性能,以及LaFerrari合法公路车经大规模修改的空气动力学套件两大优势。
 
采用新型双排固定式尾翼搭配后扰流板,另加翼片、叶片和导流装置,控制流经Evo重新打造的全碳车身的气流。下压力比FXX K车型再增加了23%,现在于V-max模式时可产生令人不可置信的830kg力量。


改装了空气动力学的法拉利F40 LM更为 轻巧,强劲

和以往所有FXX的版本一样,Evo是一项专为极少数法拉利特别车主而成立的发展项目,其赛道测试环境,赋予本系列产品来自法拉利车队独特的技术经验。
 
法拉利借此项目与客户分享与探索来自公路版与赛车版研究精华,旨在实现巅峰性能。
 
这样的作法秉承了法拉利一贯的传统。原本为参与B组竞赛而特别打造的赛车,无奈计划终告流产,但这车型却成了代表性的288 GTO,是第一辆取名为“evo”的跃马赛车。
 
288 GTO Evoluzione几乎完全沿用公路版姐妹车款的优雅外形,并特别强调重量轻、动力强劲以及空气动力学优点。如果当时不是因为安全问题而取消了B组车赛,按照原计划法拉利专门打造出此车款,准备于激烈赛事中大展身手。


 1996年的法拉利F50 GT是为了参加BPR Global GT系列赛而设计的

接下来,本车款随即促成了F40的诞生,也是由恩佐本人经手的最后一个车型。本车沿用了多项前一个竞赛车款的特色,并注定成为公路版的巅峰之作。但是等到法拉利推出F40 LM时,才再度应用了“evo”进化原则。
 
这些赛车经由Michellotto的帮助获得实现,并且卖给了能驾驭强大F40赛车的几位潜力看好的私人车手。它不但更轻、威力更强大,并广泛应用了重新更改后的空气力学设计。
 
这个程序后来再度用于F50上,但不同的一点是项目完全使用了法拉利内部资源,全力将这一公路旗舰车款转变为一辆威力十足的竞赛车款。F50 GT从一开始的公路车款,透过提高功率、降低车重及强化空气动力学性能的主要元件,晋级成为能够与迈凯伦F1 GTR和保时捷911 GT1较劲的强大赛车。


 FXX K Evo是一专为少数法拉利特别车主而成立的发展项目

这一发展不仅带来种种好处,并为下一辆惊天动地的技术与性能巨星Enzo的诞生播了种,同时也为目前家喻户晓的FXX计划奠定了基础。FXX配有修改后的变速箱,不但的功率高达790bhp,更具备优异的空气动力学性能和源自F1灵感的遥测设备。
 
之后,这独特非凡的客户项目成了法拉利持续发展计划中的一部分,于是造就了狂野的599XX和FXX K - “K”代表了具备提高能效利用的F1动能回收系统(kinetic energy recovery)。
 
这些车款继续不断地推动工程设计进化,将法拉利赛车的各种技术巧妙的融入公路版的应用之中。FXX K Evo是最新或许也是规模最大的进步,挑战空气动力学效率的极限,其非凡性能得益于法拉利来自赛道和公路上累积的宝贵经验与科学数据。



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