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08/07/2017

法拉利250 GTO庆祝第55周年

法拉利名车预备下一场周年庆祝

在250 GTO即将庆祝55周年之际,再次介绍这一款永恒的法拉利车型正是时候。

 

为什么这款法拉利仍然魅力不减,与其他名车相较之下更胜一筹?因为GTO等于是传奇的法拉利250 GT血脉的最后传承。

 

此外,它也是参与当时热门度和重要性和一级方程式同等的系列赛中的常胜军,一款可靠又成功的法拉利。

由Gioachino Colombo所设计的发动机如今参赛经验丰富:其上搭载的发动机为60度夹角V12,总排量2953cc具备双顶置凸轮轴,能产生300bhp马力。 并有六个双扼流韦伯化油器,安装在发动机V构型中央的镁合金进气歧管上;气缸体采用称为硅铝明(Siluminum)的铸体,配合铸铁湿式气缸套,配合干式油底壳润滑机制。

 

曲柄由单个钢坯加工而成,并新增五速全同步变速箱功能。

底盘使用管状钢框架,此构型的重点为齿轮箱、散热器、燃油箱和油箱位于底盘较低位置以改善重心分布。

 

大多数GTO在前翼有两个冷却空气入口,有些车款则配有三个。底盘刚度也由于装配了支撑杆、门槛构件和横向稳定杆得到提升。

 

活轴则仍属于较早期的设计,但是全面配置了盘式制动器以及铝合金防护罩保护其底板。采用具备合金轮圈和钢轮辐的Borrani经典车轮,搭配邓禄普轮胎。GTO使用循环球式转向器。

但是,为了维持与强劲对手抗衡的竞争力-包括恩佐非常欣赏的捷豹(Jaguar)E-type,最需要修改的部分为本车款的车身。

当时正值空气动力学运用的早期阶段,于是GTO的车身受到修改,减少了前方升力及提高后方下压力。在打造出两个原型车后,第一辆正式量产车诞生了;其中一辆甚至于1961年由斯特林莫斯(Stirling Moss)在蒙扎赛道进行了测试。

该项目已开始由Giotto Bizzarrini监督( 在臭名昭着的“palace revolution”事件中离开的不久前),因此恩佐另请Sergio Scaglietti继续完成车身上的工作。

 

于1962年2月24日,250 GTO在法拉利的年度媒体发布会上首次亮相。目前由年轻的Mauro Forghieri负责此项目的开发,而Giancarlo Baghetti则在蒙扎赛道进行严谨的测试,证明其速度非常快。

 

当然,在1962年至1964生产的36辆GTO每辆都不一样,并且仍处于不断演进当中。 前18辆并提供了后扰流板的选项,此配件必须以螺栓固定于车身。

 

其他的选项包括后翼、散热器的大小,排气管数量,以及其他实验性改装方式。但是,由于许多车在赛事中损坏,因此几乎不可能准确地追朔当时所有的车身构型。

其中三个原型搭载了4.0升V12发动机;虽然只有3辆第二系列 GTO(1964年制造)采用不同车身,全数36辆的前4辆随后接受了更新,包括前侧车身及机械功能的改善。

 

大多数的GTO只提供给恩佐的顶级客户和赛车手,因此制作上很少使用到全部生产资源 。

 

Super America mulotipo,底盘编号:2643,于1961年参加过勒芒耐力赛,1962年的代托纳赛中由斯特林·莫斯驾驶夺得第四名。此外并分别在古德伍德赛和银石赛中获得胜利。

 

其中最着名的GTO是一辆浅绿色的右驾车,曾经隶属于由斯特林·莫斯的父亲阿尔弗雷德及经理Ken Gregory管理的UDT-Laystall车队。

这辆250 GTO共参加过500场以上的赛事,其中包括赢得环法车赛胜利,以及在Targa Florio赛和勒芒赛取得的胜利(1962年GTO在勒芒赛中获得了第二和第三名)。很明显的,这是法拉利最成功的赛车之一。同时也是一辆美不胜收的赛车。

 

最着名的250 GTO车主应该是英国摇滚乐队平克·弗洛伊德(Pink Floyd)的Nick 尼克·梅森(Mason),所以我们请他发表意见。 “为什么这辆车能够脱颖而出?GTO看起来很棒,几乎每一辆都有的一段耐人寻味的历史,更难得的是它还是全方位的赢家。”



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